大象新聞記者 王琳

繼周口、淮濱與安徽省合肥、阜陽、蕪湖等江淮運河九條集裝箱航線集中開航近一個月后，河南“通江達(dá)海”藍(lán)圖再次被勾畫。

近日，河南正式印發(fā)《關(guān)于加快內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》，其中提到要加快沙潁河、淮河、唐白河、沱澮河四條骨干航道建設(shè)等，打造通江達(dá)海航運大通道。

在航道通航里程上，則規(guī)劃到2035年要突破3200公里。與現(xiàn)在相比，里程長度增長近1倍。

不沿江、不靠海，內(nèi)陸大省河南為何要不遺余力向“海”圖強？

內(nèi)陸大省河南為何一直執(zhí)著“通江達(dá)海”夢？

“九州腹地、十省通衢”，作為全國重要的綜合交通樞紐之一，河南的交通素來發(fā)達(dá)，尤其是在全國率先完成了“米”字形高鐵建設(shè)之后，河南陸路交通優(yōu)勢越發(fā)凸顯。

不過，不少人注意到，“公鐵空”優(yōu)勢明顯的內(nèi)陸大省河南，近年來在內(nèi)河航運的建設(shè)上似乎“更拼”。何故?

“國際貨物貿(mào)易都是從海運上發(fā)展起來的”，河南省物流學(xué)會副會長、河南港口樞紐與臨港經(jīng)濟研究中心主任仝新順一語道出海運的重要性。

有數(shù)據(jù)顯示，目前全球60%的經(jīng)濟總量集中在入?？?，70%的工業(yè)資本和人口集中在距海岸100公里的海岸帶地區(qū)。而在中國，最新數(shù)據(jù)顯示，約95%的進出口貿(mào)易貨物量通過海運完成。

內(nèi)河航運的重要性不言而喻。“內(nèi)河航運運載量大，成本低，污染也相對較小，尤其是對大宗貨物的運輸優(yōu)勢明顯。”仝新順告訴記者，也正因如此，國家一直提倡公轉(zhuǎn)水、鐵水聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)等。目前，國際上30多個主要城市多在布局水運。

安陽鋼鐵產(chǎn)能置換選擇周口是最好的例證。仝新順分析，“他們不止要追求原材料的運輸費用最低，產(chǎn)成品運出去也要最低的費用。”安陽鋼鐵的工作人員也曾公開表示，周口的水運優(yōu)勢是他們落戶當(dāng)?shù)氐闹匾蛩刂弧?/p>

回到河南本身，盡管“公鐵空”優(yōu)勢明顯，但水運一直是短板。河南能否“揚長避短”，還是必須補上這款“短板”?

答案藏在河南省第十一次黨代會中。其中提到，要推動交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，通過發(fā)展樞紐帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。目標(biāo)如何實現(xiàn)？

在仝新順看來，建設(shè)交通強省、發(fā)展樞紐經(jīng)濟，內(nèi)河航運是不可或缺的一部分，也是河南交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)變必須盡快補起來的一個重要環(huán)節(jié)。

港口“雙雄”崛起，內(nèi)陸大省河南高效“通江達(dá)海”

一周前，淮濱中心港傳來消息，其集裝箱吞吐量突破2萬標(biāo)箱，同比增長204%，提前114天完成全年目標(biāo)任務(wù)。

此時，距離淮濱中心港正式開航不過兩年有余。

不過，據(jù)史料記載，淮濱自古就有“南通余杭，北達(dá)涿郡”的航運記錄，是中原地區(qū)的“出海大通道”；而淮濱中心港則是著名水運碼頭，有“千里淮河第一港”之稱。

作為河南最大的綜合性單體港口，有業(yè)內(nèi)人士評論，淮濱港不過是初露鋒芒?；礊I港的復(fù)興，也讓不少人看到了河南發(fā)展內(nèi)河航運的潛力。

但實際上，比淮濱港更早被人看見的是，同為古時航運要埠的河南另一大港——周口港。

2005年8月，周口港首批出港貨物正式起航；到2021年底，周口港成功入選國家36個內(nèi)河主要港口。

上個月19日，周口港再迎喜訊。當(dāng)日上午，兩艘滿載小麥、純堿的大船從周口港鳴笛起航，通過江淮運河安徽壽縣東淝河船閘，駛往蕪湖港。

周口臨港開發(fā)區(qū)中心港碼頭運營管理辦公室主任段傳奇告訴記者，這意味著貨物到安徽之后，無需再繞道京杭大運河，而是通過江淮運河直通長江，并可最終通過上海、南通、太倉等港口入海。

同日，淮濱港與周口港一起，同安徽阜陽港、合肥港、蕪湖港實現(xiàn)“五港聯(lián)動”。在仝新順看來，這為河南對接長三角、連接“海上絲綢之路”提供了距離更短、效率更高的“黃金水道”。

段傳奇介紹，如今，周口不僅開通了至淮安港、太倉港、連云港港、上海港、合肥港、蕪湖港等12條國內(nèi)集裝箱航線，還開通了至美國洛杉磯長灘港、邁阿密港、菲律賓馬尼拉港等8條國際水運通道。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，周口港貨物吞吐量已達(dá)2900萬噸，同比增長31.99%。

一個單體最大，一個運量第一，以河南內(nèi)河航運港口“雙雄”淮濱港、周口港為代表的河南港口正在“崛起”，內(nèi)陸大省河南不僅實現(xiàn)了“通江達(dá)海”，且越來越高效，越來越便捷。

將加快開辟經(jīng)中轉(zhuǎn)至廣東、廣西等南向出海通道，河南水運復(fù)興指日可待

加快內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展，河南一路向“海”圖強。如今，又有何新規(guī)劃？背后隱藏著河南怎樣的雄心壯志？

“通江達(dá)海”藍(lán)圖再擴大，離不開航道的布局。根據(jù)《意見》，其中重點提到河南將根據(jù)“一縱三橫九支＋其他航道”的總體布局，以構(gòu)建出海水運通道主骨架為核心，加快沙潁河、淮河、唐白河、沱澮河四條骨干航道建設(shè)，建成干支聯(lián)動、通江達(dá)海的內(nèi)河航道體系。

進程如何？以備受關(guān)注的唐白河為例，據(jù)南陽市交通運輸局消息，截至8月中旬，唐河復(fù)航一期項目已全面開工；二期（馬店至社旗段）項目前期工作也在快速推進，工程可行性報告已通過市級發(fā)改部門預(yù)審。白河復(fù)航項目則已通過報告預(yù)審階段，南陽相關(guān)部門也正推進唐河、白河通航工程臨港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)。

此外，河南還提出要進一步強化面向上海、江蘇、浙江等地海港的東向出海通道建設(shè)，加快開辟經(jīng)中轉(zhuǎn)至廣東、廣西等地海港的南向出海通道，積極對接“海上絲綢之路”。

分析河南實際情況，不可否認(rèn)的是，當(dāng)下河南內(nèi)河航道里程還不夠長、等級也不算高。截止2020年底，河南省內(nèi)河航道通航里程為1725公里，其中四級航道583公里，僅占比34%。

“強化東向出海通道建設(shè)，就是要讓河南出海更便捷”，段傳奇表示，河南正在進行航道升級，比如周口到安徽省界段已升為四級航道，現(xiàn)在又在升級三級航道；而加快開辟南向出海通道也正在照進現(xiàn)實，“唐白河本身就是長江水域漢江水系的支流，復(fù)航之后可直入大海。”

記者還留意到，河南還將謀劃建設(shè)鄭州港，將其打造成“四路協(xié)同”交匯點、國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接點；并推進洛陽、南陽、商丘、平頂山、許昌、漯河、駐馬店7個地區(qū)性重要港口建設(shè)。

在段傳奇看來，“河南水運復(fù)興指日可待。”

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