隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，無人機應用已拓展至農(nóng)業(yè)、測繪、電力、交通等眾多領域。據(jù)有關部門最新測算，我國現(xiàn)階段無人機飛手的人才缺口達100萬。同樣是操控無人機，相比于缺口百萬的飛手，無人機教員薪資淡季7000元、旺季可達3萬元。大量的人才缺口帶火了無人機培訓機構，目前全國已有1000多家無人機培訓機構。針對考取執(zhí)照的要求，這些無人機培訓機構開展了相應的理論和實操課程，但價格卻從9800元到15800元不等。6000元的差價到底差在哪？定價標準是什么？

多因素影響收費標準

行業(yè)風口效應下，無人機飛手考證熱帶動飛手培訓等相關市場行情持續(xù)飆升。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月，全國已有1004家無人機培訓機構，主要集中在廣東、山東、江蘇、四川等地，其中廣東和山東分別有92家。

北京商報記者調(diào)查多家無人機培訓機構發(fā)現(xiàn)，考取無人機操控員執(zhí)照的主要是學生、轉業(yè)人員以及政府單位人員三大類。除政府單位有關部門的特殊崗位要求掌握無人機飛行技能外，其他人員考取執(zhí)照都是為了從事無人機行業(yè)。

無人機培訓機構的開辦需要滿足一定的場地要求、設備要求、人員要求、資質(zhì)要求等，目前無人機培訓機構主要是由無人機學院、無人機科技公司以及駕校轉行無人機培訓學校三個類別構成。

根據(jù)無人機操控員執(zhí)照的等級，可以分為視距內(nèi)駕駛員（即駕駛員證）、超視距駕駛員（即機長證）和教員證（即可培訓駕駛員和機長）三種類型，培訓課程根據(jù)執(zhí)照等級有細微的差別，但都包含理論課和實操課兩部分。其中，教員證還包括口試學習。

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同等級的無人機執(zhí)照培訓費用不同。

據(jù)不完全統(tǒng)計，以中型多旋翼為例，駕駛員證在1萬元左右，機長證在1萬元以上，教員證則在兩萬元上下，這些費用通常包含培訓費和報考費。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前考取中型多旋翼機長證的最多。

但即使同樣是中型多旋翼機長證，收費標準也不相同。據(jù)北京商報記者調(diào)查，中型多旋翼機長證最低收費為9800元，最高為15800元，差價達到6000元。

深圳騰云航空相關負責人說：“無人機培訓機構所在城市影響著培訓費用，比如北京、上海、深圳等一線城市費用高于二三線城市，這與場地租賃費用、人員成本有關，培訓機構需要收取更高的費用維持運營。”在廣東一家無人機培訓機構擔任教員的王先生說：“無人機飛手執(zhí)照培訓需要由具備豐富飛行經(jīng)驗和教學資質(zhì)的教員進行授課，但廣東這邊的機構數(shù)量多，競爭比較激烈，有些小規(guī)模的機構會聘請兼職人員擔任教員，甚至是不具備教員證的人員，用這種方式打價格戰(zhàn)，從而拉開價格差距。”

除城市和教員水平外，機構提供的服務范圍和品牌效應也是同類型執(zhí)照差價幾千的原因。據(jù)河南翔龍航空相關負責人介紹：“有些機構的費用比較高是因為涵蓋了培訓費、考試報名費、學員食宿費。另一方面，一些機構成立時間較早、規(guī)模大，在全國各地都有分校，形成了一定的品牌效應，收費自然就較高。”

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認為：“飛手培訓的價格差與多種原因有關，出現(xiàn)在培訓行業(yè)也比較普遍。對于機構來講，要注重師資力量和教學質(zhì)量的提升，合理定價，才能促進行業(yè)的健康發(fā)展；對于學員來講，要綜合多方面因素考慮，以考取執(zhí)照為目的，選擇適合自身的機構學習。”

高薪下的壓力和隱患

“考證”熱潮同樣帶動了無人機教員這一職業(yè)的薪酬高漲。“淡季月薪7000元左右，旺季一般可以拿到2萬、3萬元。”當被問及無人機教員當下收入情況時，有著三年從業(yè)經(jīng)驗的龔明驕傲地告訴北京商報記者。

今年24歲的龔明，有著飛行器制造工程的大學教育背景。一畢業(yè)，便進入了無人機行業(yè)。

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，某招聘平臺顯示，無人機教員每月薪資7000元起步，最高可達20000元。相比于飛手，無人機教員的工作更加穩(wěn)定，薪資水平也比較高。

據(jù)了解，無人機教員的薪資一般采用底薪加提成的制度，根據(jù)每月教授的學員數(shù)量和拓展?jié)撛趯W員的數(shù)量算提成。

穩(wěn)定的工作時間和高薪的收入，是許多飛手積累一定經(jīng)驗后選擇成為無人機教員的原因，但看似輕松的培訓工作背后也存在著教學和安全的壓力。

據(jù)了解，無人機教員需要考取民航局頒發(fā)的教員證。根據(jù)民航局最新發(fā)布的《民用無人駕駛航空器操控員執(zhí)照考試管理辦法》，自2024年6月8日起，垂直起降固定翼改名為動力升空器。飛行器的更名也意味著考試規(guī)則的改變，無人機執(zhí)照的考試內(nèi)容與難度均有所增加。

無人機教員劉強結合自己的教學經(jīng)驗說：“飛手培訓包括理論和實操兩個部分，其中理論知識不僅僅是無人機相關知識，還要結合國家政策對學員的學習作出調(diào)整和規(guī)劃，將理論教學與實際情況相結合。今年剛發(fā)布的考試規(guī)定對無人機執(zhí)照的考試難度增強，這也給我們教學帶來了新的壓力。”

另一方面，實踐中操控無人機存在一定的風險。據(jù)專業(yè)人士介紹，操作失誤、設備老化、管理不當、環(huán)境、天氣等因素都可能導致無人機事故，造成財產(chǎn)和人員損傷。

“在無人機操作駕駛中，因操作不慎導致無人機與其他物體發(fā)生碰撞的情況確實存在，這不僅可能導致無人機損壞，還可能引起火災、電擊等次生災害。因此，實操教學中，無人機教員要對學員和機器安全負責，時刻保持高度緊張狀態(tài)，盯緊學員們的駕駛情況，避免發(fā)生訓練事故。”劉強告訴北京商報記者。

龔明介紹：“作為教員，每個月都要根據(jù)考試安排，帶領學員前往考試場地進行測試和考試。另外，根據(jù)培訓機構的安排，也需要到不同的分校或是學院進行授課。”

北京鯤鵬堂科技有限公司相關負責人介紹：“當前市場上，機構里的無人機教員有很大一部分是早期的航模玩家或無人機業(yè)余愛好者。他們具有一定的飛行經(jīng)驗，出于對無人機的熱愛和自身發(fā)展的考量，成為了無人機教員。”

“無人機教員是在低空經(jīng)濟發(fā)展如火如荼下誕生的新職業(yè)，不論是出于行業(yè)前景還是個人愛好，無人機教員都是一種就業(yè)新嘗試。但同時也需要結合自身的技能和經(jīng)驗，不可因高薪盲目跟風就業(yè)。”著名經(jīng)濟學家宋清輝如是說。

（記者 盧揚 劉曼華）

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